混乱不是混乱,节约燃料不是节约燃料。

8月14日,北京现代发布了插电式混合动力版本,这是一款采用12.9千瓦小时气冷式三元锂电池的新车型,kappa1.6升四缸发动机,采用阿特金森循环,最大续航时间为1037公里,最大纯电续航时间为85公里,每100公里的综合油耗为1升 当新能源汽车的浪潮席卷而来时,各汽车公司展示了“八仙过海”的神奇力量,并对政策和市场做出了积极回应。 然而,在现阶段,纯电动汽车仍然无法满足绝大多数人对“我可以使用它们,但你离不开它们”的需求。因此,当人们面临新能源指标的现实问题时,插电式混合动力汽车成为唯一的选择。 有趣的是,这里的一些汽车公司正忙于推广混合动力汽车,而那边的一些公司已经放弃了混合动力汽车。 据《华尔街日报》报道,通用汽车和大众汽车宣布将把投资重点放在纯电动汽车上。 大众认为,既然新能源是一场“赌博”,最好将所有资金投入纯电动汽车趋势的“赌博”。通用汽车已经开发混合动力汽车很长时间了,但是由于市场反应不佳,大多数车型已经停产。 插入式混合动力车怎么样?混合动力分为混合动力电动汽车(HYBRE Vehicle),其特点是“省油”,适用于大多数使用场景。插电式混合动力电动汽车(PHEV),虽然也“省油”,但更喜欢短程驾驶,适合在城市交通场景中使用。 至于扩大范围的混合动力操作,其工作原理包括在纯电动汽车类型中,但其油耗不低。48伏混合动力甚至不是混合动力类型,它只解决了普通燃油汽车启动和停止不平稳的问题,几乎没有降低油耗。 (奥迪插电式混合动力车)不同于油电混合动力车。与插电式混合动力车相比,不同的汽车公司有很大的不同。 插电式混合动力电机可以与发动机完全分离,即动力耦合非常低(现在通过前后桥之间的差速),但这种方式存在一个巨大的问题,即如果用纯电力驱动,整个发动机机构需要拖动,而用纯发动机驱动需要支撑电池和电机,因此在动力损失模式下油耗非常普遍。 (丰田插电式混合动力)因此,集成更多“省油”的插电式混合动力基本上用性能更好的更大电池组取代了原来的小电池组,并在原有耦合度更高的油电混合动力基础上增加了充电装置。 (行星齿轮组,E-CVT)在油电混合动力时代,有句话说“混合动力只分为丰田混合动力和其他混合动力”。关键原因是丰田拥有成熟的技术——丰田混合动力系统(THS) 油电混合技术有多种实现方式,但都面临着一个共同的问题——如何通过机械结构和电子控制系统来保证不同工况下的工作模式 无论是混合动力汽车还是PHEV,丰田都使用一套行星齿轮组(电子无级变速器,而不是传统的变速箱)来完成动力切换,实现两个电机的混合操作 这种方法的优点是功率切换非常平稳,油耗非常好,而缺点是行星齿轮组总是处于耦合状态,这将导致部分能量损失。 (现代插电式混合动力操作示意图)现代PHEV采用传统变速箱,配合两个离合器实现动力切换,并搭载单电机结构实现混合动力操作。 由于传统变速箱机械结构复杂,现代通过优化传动系统来提高油耗。现代ASC(ActiveHiftcontrol)的主动换挡控制装置可以通过电子控制系统实现发动机和电机之间的高度同步,减少换挡时间,在提高换挡平顺性的同时延长变速箱的使用寿命。 这种方法的优点是可靠性强,油耗性能好,而缺点是传统变速箱虽然成熟,但也由于机械结构复杂,加上电气部分,整体成本较高。 (阿特金森发动机示意图)无论发动机技术有多尖端,都无法隐藏一个基本的物理特性,即在不同转速(工况)下,输出功率和效率会有所不同 事实上,油耗非常高的阿特金森发动机(由于专利问题,大部分实际上被称为米勒发动机)其实早就出现了(丰田、本田和现代使用的阿特金森发动机热效率超过40%)。通过一系列复杂的机械结构,实现了工作冲程大于压缩冲程,从而显著提高热效率,大大降低油耗。 然而,许多汽车公司没有采用它,因为阿特金森(Atkinson)的发动机在低速阶段输出功率非常低,导致极其“肉质”的车辆无法满足适用的要求。 因此,以电动机作为动力“补充”的混合动力汽车是最好的答案。电机瞬时的大扭矩可以弥补阿特金森发动机的不足,并在不同工况下随时进行干预,这样不仅保证了低速时的低油耗,而且通过与发动机一起输出提高了性能。 然而,就目前的技术而言,混合动力汽车在行业内的油耗已经达到了瓶颈期,因此插电式混合动力汽车已经走上了舞台。 插电式混合动力操作可以通过更大的锂电池组实现纯电动驱动,这也是这本小册子标有“极低”综合油耗的原因。 由于综合计算,如果汽车电池不停电,绝大多数情况下只能依靠电池来完成行驶,所以油耗很低 例如,现代汽车的领头人PHEV宣布每100公里为1L,丰田的花冠PHEV为1.3升。这些数字都是基于类似的原则。 根据大数据统计,车辆每天行驶的距离在50到80公里之间,城市中用于通勤的绝大多数车辆甚至低于这个值。 所以插电式混合动力运行在这样的条件下,发动机运行时间很短,所以油耗“惊人” 对于长途驾驶,实际使用中的“实际”油耗通常在4至6升之间。 此外,除了油电结合带来的低油耗外,正是由于增加了电机和电池,车辆减速和制动过程中浪费的能量可以通过回收系统储存在电池中,进一步降低了综合油耗。 然而,插件混合操作并不“完美”。在实际使用中,插电式混合动力运行不仅面临充电桩的尴尬,而且行驶里程较长时,其油耗略高于油电混合动力运行。 对于拥有新能源指标或希望“节省燃料”的消费者来说,在“纯电动”和“燃油驱动”的过渡时期,没有“耐久性焦虑”的插入式混合动力汽车可以说是最佳选择 然而,对于汽车公司来说,投资于混合动力汽车的研发不仅成本很高,而且还存在许多技术障碍。 自从公众的“排放门”以来,全球对排放的规定越来越严格。在中国市场,除了补贴政策,还有限制汽车公司的新能源信贷政策。 如果“落后”的汽车公司做得不好,就意味着油耗不能降低,这不仅会使产品竞争力下降,还会导致不符合排放法规,因此毫无意义。 我不知道它将来会如何发展,但现在,多一个选择对消费者来说总是件好事。毕竟,无论有没有许可证限制,城市的油价都是一样的。 复制密码[HXrrmhjX]并打开最新版本的老虎嗅探应用程序,接受老虎嗅探黑卡的权益,有效期为3天。

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