如果这一“措施”能迅速实施,它将比“开车下乡”强得多!

温/孙勇关于“报废机动车回收管理办法”的政策简报每个人在看这个标题时肯定想知道这是什么“办法”。别担心,答案会马上揭晓。这是商务部副部长王炳南等在上周五(2月22日)国务院政策例会上介绍的《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《办法》) 也许大多数人从未报废过汽车,他们驾驶的汽车离报废还有相当长的一段时间。我不太注意“措施”。在这里,我首先介绍有关汽车报废的规定和《办法》的一些新内容 根据2013年国家新规定,如果符合以下三点之一,我们现在驾驶的非营运私家车(中小型非营运客车和大型非营运轿车)将被强制报废:第一,里程将达到60万公里;二、连续三个检验周期未通过年度检验的;三、超越国家排放标准的限制 对于营运车辆,报废期限根据不同情况从8年到20年不等。 但是,这次颁布的《办法》不是报废机动车的规定,而是报废机动车的回收方法,这不是一回事,而是高度相关的。 我认为《办法》的两大亮点是:一是删除了原来的“机动车辆采购按废旧金属市场价格定价”,允许报废汽车拆解的“五大总成”——汽车发动机、转向器、变速器、前后桥和车架——如果具备再制造条件,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。 同时,报废机动车价格由双方自主协商。二是打破回收企业定点布局的传统管理模式,停止实施特殊行业管理。 以前,一些城市只有一家回收企业实行总量控制,客观上导致垄断,限制了部分民间资本的进入。这一次它是自由化的,允许各种资本进入和充分竞争。 这些新的变化将给机动车所有人带来实实在在的好处:一方面,报废机动车的价值将大大增加,相当数量的报废机动车将不再作为废铜烂铁出售。另一方面,享受的服务质量也将大大提高。随着各种资本的进入,垄断将被打破,市场竞争将加剧。 由于这些好处,它将有效地提高车主报废汽车的积极性,加快报废和更新汽车的速度。 机动车报废和更新的加速也将有力地推动汽车消费。 商务部市场建设司司长郑舒威在吹风会上表示,目前我国汽车数量为2.4亿辆。根据国际平均4%-6%的废品率,未来汽车的报废规模将相当大。 我粗略计算,报废车辆的数量应该在960万至1440万辆之间。同时,我检查了相关的统计数据。2016年,全国报废汽车数量仅为180万辆,2017年仅为174.1万辆 由此可见,如果我们妥善处理汽车报废和更新的问题,我们可以节省多少市场空用于汽车消费?也正因为如此,在国家发展改革委等十部委春节前发布的《实施计划(2019年)》(以下简称《实施计划》)中,将“有序推进旧车报废更新”列为24项措施中的第一项,并指出“中央政府在安排相关资金时将给予适当的优惠支持” 另一方面,“汽车下乡”政策的力度要小得多。 《实施计划》指出:“在条件允许的情况下,农村居民可以对报废三轮汽车、购买3.5吨及以下卡车或1.6升及以下客车给予适当补贴,并带动农村汽车消费。 文章特别提到了“有条件的地方”,中央政府并不为此付费。 什么是“有条件的地方”?当然,没有多少地方政府财力雄厚,愿意为此买单。 但是有些媒体无法抗拒!在过去的两天里,微信上闪现了一条关于“2019年农村汽车政策,农村购车补贴10%,最高2万元”的消息,很多人转发了这条消息,四处奔走相告。 我觉得有些地方不对,不符合刚才提到的“实施计划”,所以我问了很多有关的政府政策咨询机构。到目前为止,还没有人说有这样的政策,基本上可以断定这是“假新闻” “开车下乡”的信息是“假消息”。虽然“开车下乡”的政策版本还没有出台,但“开车下乡”的制造商版本正在如火如荼地进行。 到目前为止,长安欧尚、一汽大众、一汽奔腾、SAIC大众和北京汽车都推出了“汽车下乡”政策。其中,上汽大众的补贴最高,在2000元至3万元之间。长安欧尚最为全面,根据不同车型从“旧车升级”、“新能源”、“推进农用车升级”和“二手车”四个方面提供直接补贴、财政补贴、置换补贴等多种形式的补贴 有些人问我对制造商版本的“汽车下乡”有什么看法?我说,从本质上说,这是一场汽车制造商以“到农村去买汽车”的名义发动的降价战争 如果我仍然是汽车制造商销售公司的总经理,我一定会很快加入,因为:一方面,价格不会太高。几年前汽车销售不好的时候,很多4S店铺车型的促销价格基本在20%左右,与几年前相比,目前计划支付的价格并不算太高;另一方面,以“下乡买车”为名,避免了降价的言论,对品牌的影响有限。 我预计会有更多的制造商加入进来。 这样,就会形成一种氛围,对汽车销售起到积极的促进作用。 然而,与以前的报废机动车回收新管理措施相比,其强度将小得多,主要是因为其期限短,不可能年复一年地执行。然而,报废和更新机动车辆却不是这样。随着更严格的环境保护和回收再制造企业的快速发展,政府和市场“两只手”携手合作,形成合力,必将加快汽车报废和更新的速度,为中国汽车市场创造越来越大的空空间。

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